交通運輸部于2022年9月13日批準發(fā)布了推薦性行業(yè)標準《無(wú)人機物流配送運行要求》（JT/T 1440—2022），自2022年12月13日起實(shí)施。

一、制定背景

 無(wú)人機物流具有自動(dòng)化、無(wú)人化、機動(dòng)性、靈活性、高效性的優(yōu)勢，已廣泛應用于快遞配送、醫療樣本運輸、生鮮配送等業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，是快遞業(yè)務(wù)擴展和升級的重要運力，在現代物流體系中發(fā)揮了重要作用。近年來(lái)，順豐、中國郵政、京東、中通等代表性企業(yè)已在江西、四川、大灣區、陜西等多地開(kāi)展了支線(xiàn)、末端無(wú)人機物流配送試點(diǎn)，部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)。但當前無(wú)人機物流與快遞業(yè)務(wù)相互獨立，無(wú)人機與干線(xiàn)航空貨運、末端快遞業(yè)務(wù)的銜接尚無(wú)標準可循，制約了無(wú)人機物流的應用范圍。為規范無(wú)人機物流配送，推動(dòng)無(wú)人機物流與快遞業(yè)務(wù)的銜接、融合，交通運輸部組織編制了行業(yè)標準《無(wú)人機物流配送運行要求》。

二、標準的定位和作用

 本標準規定了無(wú)人機物流配送的基本要求、場(chǎng)地設施要求、作業(yè)要求、信息交互和安全要求，適用于支線(xiàn)無(wú)人機物流、末端無(wú)人機物流的運行。本標準的發(fā)布實(shí)施將規范無(wú)人機物流配送運行，有助于引導無(wú)人機物流企業(yè)開(kāi)展無(wú)人機物流配送時(shí)合規操作，提高運輸銜接效率，對促進(jìn)我國無(wú)人機物流業(yè)態(tài)發(fā)展具有重要意義。

三、標準的主要內容

  （一）基本要求

 對無(wú)人機物流配送運行相關(guān)的組織、人員、航線(xiàn)、交接憑證等提出了要求。從事無(wú)人機物流運營(yíng)的組織作為承運人，應具備相應的服務(wù)能力和取得民用航空管理等部門(mén)要求的無(wú)人機運營(yíng)資質(zhì)，其從業(yè)人員應進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識培訓并取得相應資質(zhì)。物流無(wú)人機按固定航線(xiàn)飛行，為保證安全，運行前需對運行空域和航線(xiàn)進(jìn)行勘察，并定期對航線(xiàn)進(jìn)行復勘。對無(wú)人機物流交接過(guò)程中使用的交接憑證，明確了交接憑證的基本內容和保存期限。

（二）場(chǎng)地設施要求

 提出了支線(xiàn)無(wú)人機物流、末端無(wú)人機物流運營(yíng)所需起降場(chǎng)地、交接場(chǎng)地的選址、建設、場(chǎng)地面積、設施設備等要求。根據調研情況，鼓勵支線(xiàn)無(wú)人機物流起降場(chǎng)地使用現有民用機場(chǎng)、交接場(chǎng)地使用民用機場(chǎng)貨站，而末端無(wú)人機物流起降場(chǎng)地推薦選擇人口密度相對較低的區域，交接場(chǎng)地推薦依托快遞網(wǎng)點(diǎn)建設。

（三）作業(yè)要求

 根據無(wú)人機物流運輸和交接的作業(yè)流程，提出了準備、交發(fā)、裝載、無(wú)人機運輸、接收各環(huán)節的操作和時(shí)限要求。為提高運輸效率，確保順利銜接，還對重要節點(diǎn)的貨物交發(fā)、裝載、檢查、到貨通知、物流信息推送提出了具體的時(shí)限要求。

（四）信息交互

鼓勵企業(yè)無(wú)人機運營(yíng)管控系統與快遞服務(wù)組織運營(yíng)管理信息系統之間進(jìn)行信息交互，推動(dòng)無(wú)人機物流融入物流體系。支線(xiàn)無(wú)人機物流的信息交互應符合GB/T 38726中的規定，末端無(wú)人機物流承運人與托運人的信息交換內容包括組織信息、貨物信息、交接信息、運輸信息和總包在途信息。有關(guān)監管信息的交互，按照相關(guān)監管信息交互規范的規定執行。

（五）安全要求

 規定了無(wú)人機物流配送過(guò)程中的人員安全、貨物安全、用戶(hù)個(gè)人信息安全要求，對無(wú)人機的運營(yíng)過(guò)程中可能發(fā)生的應急情況應制定應急預案，規定了應急預案的內容。

內容來(lái)源：交通運輸部科學(xué)研究院、標準信息網(wǎng)